自動車産業における精密プレス部品。

プレス加工は、車体被覆部材と構造部材である車体に鋼板をプレス加工する工程である。 スタンピングは、伝統的な材料成形プロセスです。 自動車産業の発展に伴い、プレス加工は製造業に大規模に適用されています。 スタンピングプロセスにより、材料成形の精度と効率が大幅に向上します。 例として自動車産業を取り上げます。 スタンピングは5秒ごとに95つの部品を打ち抜くことができ、部品の精度はXNUMX％以上に達する可能性があります。

スタンピング技術の開発は、金型技術の進歩にかかっています。 1960年代以降、製造業におけるコンピューター技術の進歩と応用、CAD、CAE、CAMなどのコンピューター支援システムにより、自動車用金型の開発と製造効率が大幅に向上しました。 大型5軸マシニングセンターの加工精度は0.01mmに達し、サーボプレスは金型のデバッグや部品成形にも非常に便利です。

自動車部品のスタンピングプロセスには、一般に、絞りプロセス、トリミングプロセス、パンチングプロセス、フランジングプロセスのXNUMXつのプロセスが含まれます。 各プロセスは金型のセットに対応し、場合によってはコストを節約するために、後続のトリミングおよびパンチングプロセス用の金型のセットを作成するために、XNUMXつのステップに圧縮されます。 製図工程は主な成形工程であり、主な形状は 自動車部品 は基本的に延伸工程で形成され、延伸後の部分は変形により強化され、一定の強度と剛性が得られます。 トリミングプロセスは、主にドロービードやプロセス補充面などの余分な補助材料を除去することです。 名前が示すように、パンチングプロセスはパンチング部分の穴です。 一部の複雑な内扉金型の場合、打ち抜きプロセスには100を超える穴が必要になる場合があり、これには高精度と高いプロセス難易度が必要です。 バリ取りプロセスは、主に、パン後のプロセスまたはその後の組み立てで使用するために、パーツの周りのエッジを回転させることです。

主要な自動車会社のスタンピングプロセスは、異なる材料のスタンピング技術が異なることを除いて、基本的に類似しています。 現在、軽量車両の文脈では、アルミニウムボディがますます多くの自動車メーカーによって使用されています。 アルミニウムと鋼の材料の性能の違いにより、アルミニウムのボディにはスタンピングと成形に技術的な問題があり、自動車の金型製造にも異なる方法が必要です。 表面処理s.

成熟した材料成形プロセスとして、自動車スタンピング技術は自動車産業で広く使用されており、自動車産業の発展に大きく貢献してきました。

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