自動車の研究開発と生産における3Dプリント技術

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近年、3Dプリンティング技術は、産業、航空宇宙、軍事、医療など、さまざまな分野で広く使用されています。 特に自動車業界では、さまざまな3D印刷技術が繰り返されてきました。

現在、自動車への3Dプリンティングの応用は主に研究開発に集中しており、量産車への応用はありません。 これは主に、自動車のバルク部品の生産が現在金型によって支配されているためです。大量生産の場合、金型の3個あたりのコストが低く、成形効率が高いためです。 さらに、XNUMXDプリント素材のパフォーマンスと人々の要求の間にはまだギャップがあります。
自動車の研究開発や生産における3D印刷の応用例には、主に設計データのマッチング検証、部品モデリング表示、プロトタイプカーローディング、ツールが含まれます。 備品、金属インサートおよび機能テスト。 対応する3D印刷技術には、SLA、SLS、MJF、FDM、SLM、Polyjet、およびサンドプリンターが含まれます。

• ▶ SLA：低価格、大きなサイズ、高い部品表面品質、低い 耐衝撃性,低粘度
• ▶ SLS / MJF：高価格、ミディアム サイズ、部品の表面品質が低く、耐衝撃性が高く、粘度が中程度
• ▶ FDM：低価格、大型、中程度の部品表面品質、中程度の耐衝撃性、高粘度
• ▶ POLYJET：中価格、中サイズ、高部品表面品質、中耐衝撃性、高粘度
• ▶ SLM：高価格、小型、低部品表面品質、高耐衝撃性、溶接
• ▶ サンドプリンター：高いです 価格、大きいサイズ、低い部品の表面品質、中 耐衝撃性、高粘度

非常に多くの技術が生み出される理由は、異なる技術が常に異なる長所と短所を生み出すからです。 これまでのところ、XNUMXつのステップで利用できるテクノロジーはありません。 たとえば、SLA、FDM、およびサンドプリンターは大きなパーツを印刷できますが、SLMは小さなパーツしか印刷できません。

 部品の表面品質から、SLAが高く、SLSとSLMが低く、砂のタイププリンターが最悪です。 成形部品の耐衝撃性から、SLS、SLMは高く、SLAは低くなります。 ボンディング性能の観点から、FDM、サンドプリンターは優れており、SLAは劣っています。 詳細については、上の表を参照してください。 

これらの特性は、主にさまざまな3D印刷技術で使用される材料に関連しています。 SLAには感光性樹脂などのプラスチック材料が使用されているため、耐衝撃性や耐熱性にはまだ理想的ではありません。

SLA技術は、現段階では耐衝撃性や高温耐性には理想的ではありませんが、ラピッドプロトタイピングの印刷サンプルに不可欠な技術です。

この記事へのリンク： 自動車の研究開発と生産における3Dプリント技術の応用

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