航空エンジンブレードが緩い構造として設計されているのはなぜですか？

航空エンジンはガスの圧縮と膨張を完了し、最高の効率で強力なパワーを生成します。 航空機を前進させるブレードは、複雑な形状が多く、要件が高く、機械加工が難しい特殊な部品です。

航空エンジンブレードの湾曲した構成は非常に複雑であり、かなりのトルクと非常に高い燃焼温度を伝達します。 したがって、ブレードの材料は、一般に、耐熱性と高強度の材料で作られています。 初期の材料は多結晶ニッケル基超合金でした。 その後、配向した粒界を有する多結晶ブレードが製造された。 結晶方向は力方向と一致しており、性能が大幅に向上しました。 最後に、チタン合金材料の普及に発展しました。 一体型ブレード加工技術。

負荷として-ベアリング エンジンのコンポーネントであるこれらのファンのブレードは、エンジンにしっかりと固定されていませんが、ほぞを通してファンディスクの舌と溝に刺さっています。 ほぞと溝の間に隙間があります。 ファンがゆっくりと回転すると、重力の作用により、各ブレードはXNUMX時の位置に近づくと軸に向かってスライドし、XNUMX時の位置に近づくと軸に向かって移動します。反対方向にスライドします。 その結果、ファンブレードが前後にぶつかる過程で衝突し、ガタガタという音がしました。

ファンブレードとファンプレートを接続するほぞ穴とほぞ穴の構造は、垂直の木とモミの木のように見え、歯付きのV字型のほぞと、ほぞとほぞの間に溝があるため、「垂直木」ほぞと呼ばれます。 明らかなギャップは、特定の範囲内でほぞの自由な滑りを促進することができます。

航空エンジンブレードが緩い構造として設計されているのはなぜですか？

エンジンファンが急速に回転し、危険速度を超えると、回転 シャフト 弾力性のために幾何学的中心に近づき始め、次に幾何学的中心を横切ってその不均衡に近づきます。 このとき、ブレードが受ける遠心力の方向は、新しい回転から始まります。 シャフト ブレードの位置を通過します。 タービンディスクの接線方向に沿ったコンポーネントは、不平衡位置とは反対の方向を指します。これにより、ブレードがこの方向にずれ、重心がその幾何学的中心に近くなるように不平衡位置が再調整されます。振動を減らします。

このプロセスは動的であるため、任意の高速でのファンの振動を動的に減らすことができ、タービンディスクの接線方向に対するブレードの角度は定期的に変化するため、ブレードは左右にスイングする必要があります。

ブレードをある程度自由にスイングさせるために、ブレードはタービンディスクに完全に固定されておらず、隙間が残っており、肩を隣接するブレードに完全に近づけることはできず、ブレードをスイングさせることもできます。 。 ファンのブレードが緩んでいるだけでなく、コンプレッサー全体のブレードもすべて緩んでいることは確かです。

この記事へのリンク： 航空エンジンブレードが緩い構造として設計されているのはなぜですか？

転載声明：特別な指示がない場合、このサイトのすべての記事はオリジナルです。 転載元をご記入ください：https：//www.cncmachiningptj.com/、ありがとうございます！

PTJ®は、カスタムプレシジョンの全範囲を提供します CNC加工中国 services.ISO 9001：2015＆AS-9100認証済み。 3、4、5軸の高速精度 CNC加工 フライス加工、顧客仕様への旋削、公差+/- 0.005 mmの金属およびプラスチック機械加工部品の対応などのサービス。二次サービスには、CNCおよび従来の研削、穴あけ、ダイカスト,板金 & スタンピング。プロトタイプ、完全な生産実行、技術サポート、および完全な検査を提供します。 自動車, 航空宇宙、モールド＆フィクスチャ、LED照明、医療の、自転車、および消費者 電子 産業。 時間通りの配達：プロジェクトの予算と予想される配達時間について少し教えてください。 私たちはあなたがあなたの目標を達成するのを助けるために最も費用効果の高いサービスを提供するためにあなたと戦略を立てます、私達に連絡することへようこそ（ sales@pintejin.com ）新しいプロジェクトに直接。