セクションでのプロペラブレードの形成とそれらの幾何学的特徴

船舶用プロペラは自由曲面部品であるため、形状が複雑です。 プロペラの加工計画を立てるには、まずその幾何学的特性を分析する必要があります。 スクリューのような元のプロペラは、XNUMX回またはXNUMX回の回転で構成されていました。 シャフト。 後の操作で、完全な円ではなくスパイラルサーフェスのセクションを取得すると、効率が向上することがわかりました。 今日、この形を形成するのに100年以上の生産慣行が必要でした。 プロペラの主な設計方法はマップ法であり、プロペラモデルの実験結果に基づいて作成されたマップを使用して設計が行われます。 デザインマップによると、 プロペラの機械加工 主にB型プロペラ、AU型プロペラ、SSPA型プロペラです。

プロペラブレードの形成

プロペラブレードの圧力面は、らせん面の一部です。 らせん状の表面は、図３に示すように、プロペラハブの軸ＯＯ１の周りを回転し、同時にＯＯ１に沿って一定速度で上方に移動するバスバーａｂによって形成される。 1.母線上の任意の点の運動軌跡はらせん状です。 

軸の方向から見ると、スパイラルは円弧です。 軸に垂直な方向から見た場合、スパイラルは正弦波です。 

同じらせん上の任意の点と固定軸OO1の間の距離は一定です。 したがって、らせんの半径を半径として円筒面を作成すると（円筒の中心線は軸OO1）、らせんは円筒面に含まれます。 バスバーの後方傾斜は後方傾斜と呼ばれ、後方傾斜角ε、一般的にはε= 5〜15°で表されます。

ブレードの断面特性

ブレードはプロペラの推力に耐える必要があるため、一定の厚さが必要です。 ブレードの切断面の厚さは、さまざまな半径で最大になります。これは、光の計算によって決定されます。
半径R（中心がプロペラシャフトの中心と一致する）の円筒面がブレードに接しており、切断部分がブレードの切断面です。 フェザー軸の方向から見ると、切断面は半径Rの円弧の一部であり、直線ではありません。 

図2に示すように、ブレードセクションには一般にXNUMXつのタイプがあります。翼型と弓です。接平面の両端間の距離bは、接平面の弦幅と呼ばれ、接線の弦長とも呼ばれます。飛行機。 セクションの最大厚さはtで表されます。 

アーチ型部分の最大厚さは中央、つまりb / 2です。翼形部の最大厚さは、前縁から翼弦幅の約3分のXNUMX、つまり約b / XNUMXです。ブレードの各セクションの最大厚さの位置は一定ではありません。 

弦幅に対する最大厚みの比率は厚み比と呼ばれ、δで表されます。つまり、δ= t / bです。 δは断面の太さや薄さの程度を示し、δが大きい場合は断面が厚くて狭いことを示します

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